Prelude by -Nitros-

Владелец: Nitros Был 16 марта 2017 г.
Алматы

1995
Год выпуска
2007
Год покупки
230
Мощность (л.с.)
2.3
Объём (см3)
 
Статус: Бывшая

Описание и отзывы Бортовой журнал

Кратко: bb4 sports stage 95 года H22A 5-mt LSD без люка, круиза, 4WS, SRS, ABS, антибукса и элетроседел.
Досталась мне машина еще в 2007 году в довольно плачевном состоянии: передний бампер где-то на другом конце города в ремонте, передние колеса смещены назад на два сантиметра, залом на глушителе, нет первой передачи, троганиями со второй сожгли сцепление, лючок бензобака прое*али маляры, красящие бампер, передняя и задняя оптика с трещинами, диски стоковые все побитые и покоцаные. Сейчас даже смешно вспоминать. Брал почти вслепую, так как о хондах знал только то что у них есть ВТЕК и если еще и с механикой то это типа быстро. А тут как раз втек и механика. Поднимать машину из руин уже опыт имелся, потому соблазнившись заманчивой ценой забрал прела без сомнений в полной готовности привести в порядок. И тут понеслась…

2007 - знакомство
Преимущественно ремонт и восстановление, куплены семнадцатые диски, китайский коллектор из нержавейки а-ля DC Sport взамен замятого стока. Также добавил спойлер на багажник побольше, ну и в принципе все.
Получилось то, что на фото 1

2008 - азарт, вкус победы, все выше к звездам
Заказал красненький такой short ram впуск, сварил 63мм выпуск, удалил проставку изменяемой геометрии, накачал прошивок у преловода с ником icelord и подобрал ту, на которой машина поехала лучше.
Катбэк варили долго и упорно своими руками. Таки сварили. Для новичка опыт просто бесценен.

Тачка реально валит, рычит, дымит покрышками и строит всех подряд на местных неофициальных гонках. Постепенно закупается железо для атмотюнинга, бережно складируется под кроватью… и тут случается страшное! БАДАБУМ! Стуканул. Колено подрано, шатун согнул, поршни как будто гуляли с цилиндрах с добавлением абразива. Короче тотальная смерть. Шлифовке коленвал не поддается, и тут я сталкиваюсь с проблемой, что сколь-нибудь разумных предложений по коленвалам просто нет. Тупик. Блуждая по интернету и собирая технические данные нахожу очень любопытную информацию: встает как родной коленвал от f22! Коих благодяря Одиссеям на разборах как грязи. В голове начинаю мелькат цифы, миллиметры, кубические сантиметры — решено! Уж коль и так все под замену, будем строить h22 с объемом 2,4 литра! Проект был и успешным и нет. Строкер получился, паровозный момент был, но мощность не выросла, так как нужно было дополнительно учить двигатель дышать на высоких оборотах. Было сделано много ошибок, набито немало шишек и приобретены определенные знания и опыт. Вкладываться дальше было уже не интересно, осознав тупиковость атмотюнинга в виду низкой эффективности.

2009 - перерождение и взлет
Турбо!
Пока машина стояла разобранная были прикуплены новые диски и сделан ретрофит (ретрофит - вживление линзованной оптики в оригинальные фары).
После длительного подбора комплектующих, еще более длительного ожидания доставки необходимых компоненотов из за рубежа, и еще более длительного процесса сборки всего этого в единое целое под названием "автомобиль" в июле месяце прелюд таки завели в версии "турбо". Не желая мириться с достаточно медленным процессом сборки и хождением пешком решено финализировать проект самостоятельно. Больше месяца ушло на проектирование, производство и установку выхлопа, интеркуллера, улучшения охлаждение и прочие доработки. Впечатления конечно же просто ошеломляющие! Хонда, ВТЕК, ТУРБО! Почти космос, почти дотянуться до звезд... Решено не экстремалить и пока машина не будет готова на 100% для высоких нагрузок не поднимать давление наддува выше 0,5-0,6 бара. Плюс с головой ушел в личную жизнь, и стал уделять внимание не только автомобилю, но и любимой. Соответственно и свободное время, и бюджет стали с большим удовольствием перераспределяться в сторону совместного времяпрепровождения, а доработки машины, особенно в период непогоды, откладывались "на потом". Да и вылезшие неполадки заставляли заниматься их устранением, а не дальнейшим развитием проекта.

2010 - падение, сомнения, еще одно перерождение почти "с чистого листа"
Весной, когда появились из под снега сухие дорожки, в голове стала постоянно маячить одна и та же мысль: когда же наконец откроют сезон на драгстрипе в Boraldai Motorplex???" И вот, наконец, радостная весточка - в ближайшие выходные планируется запуск и тестирование трассы и аппаратуры. Наконец можно узнать не только что машина быстрая, но и насколько! Первый заезд, хорошее ускорение, возвращаюсь на старт - и тут просто шокирующая новость: время прохождения дистанции ХУЖЕ, чем должна ехать стандартная безнаддувная машина. повторный замер. Старт, разгон... и тут понимаю что это было началом конца. В поведении машины ощущается явная нестабильность, резко подскакивает температура охлаждающей жидкости, а уши начинают улавливать характерный стук из-под капота. Приехали. Дабы не доломать поврежденный двигатель возвращение в боксы происходит уже не своим ходом. Вскрытие подтвердило предположение - смерть вкладышей по причине перегретого масла. Если бы все было так просто, как показалось на первый взгляд. Принявшись поначалу за активное восстановление двигателя уже позже обнаружили более глубокие повреждения, и вот тут наступил некий переломный момент. Момент когда рвешься вперед, ломаешь стены, набиваешь шишки, рвешься дальше... а потом ударившись чуть сильнее останавливаешься и задаешь себе вопрос: а так ли мне это нужно на самом деле? Готов ли я платить такую цену за каждый следующий шаг? Что лучше, строить машину и быть быстрее и мощнее других, или ходить в кино, бары, клубы, дискотеки, ездить в отпуск за границу? Решающую роль сыграло то, что этими вопросами я задавался в конце весны-начале лета, когда душа рвется на волю, к природе, в горы, к воде, или просто кататься по летнему ночному городу. В такой период вкладывать еще несколько тысяч в восстановление проекта уже просто не было ни сил ни желания. Почти сдался. Почти решил уйти из гонок. С машины снимаются все компоненты относящиеся к турбонаддуву, откладываются на полку с целью сделать передышку и провести лето просто катаясь в свое удовольствие. В машину ставится новый двигатель свежедоставленный из японии H23A DOHC VTEC, снятый с Accord Wagon 2001 года. Двигатель, имеющий достаточно скромные показатели в стандартном варианте - 200 л.с., столько же, сколько и у достаточно популярных H22A, устанавливающихся на прелюды с завода. Но на самом деле в этом моторе спрятан огромный потенциал, который при правильном подходе, а за последние три года я немало узнал о том что есть хорошо и что плохо для Хонды, так вот при правильном подходе из этого двигателя можно вытянуть больше, чем из любого другого мотора H-серии. А душа тюнера такова, что пытаясь завязать он по сути обманывает сам себя. Так и вышло, и за неделю до проведения второго этапа по драг рейсингу принято решение об участии в соревнованиях. Почти четыре дня и ночи велась подготовка к драгу, и вот он результат - лучшее чистое официально задокументированное время прохождения дистанции 14,45 секунд. На следующий день время было еще улучшено примерно на 0,1с. но точные данные к сожалению не сохранились. На сегодняшний день это лучшее время для Honda Prelude без наддува в нашей стране. Впереди - уже целый список готовящихся доработок, так что ждите новых результатов! :)

4 сентября было установлено новое время 14.1 чистое, и 14.26 с учетом задержки.

16 октября новый личный рекорд - 13,77

3-е место по итогам 2010 года в классе 2-Pro

Спеки на 01 октября 2010

Двигатель
H23A PDE (Accord CL2)
Удалена изменяемая геометрия впускного коллектора
Впускной тракт Prelude Type S
Распредвалы Euro-R
Динамический наддув с воздухозаборником в бампере
Удалена система EGR
Выпускной коллектор Hytech 4-2-1 replica
Выхлопная система кастом из нержавейки, диаметр трассы 76мм
Полиуретано-резиновые подушки двигателя

Электроника
ШЛЗ AEM UEGO
ЭБУ p28 + Hondavert

Трансмиссия
КПП M2B4 с заводским LSD
Маховик сток
Фередо Valeo
Корзина с увеличенной прижимной силой F1 Racing

Экстерьер
Бампер Blitz
Пороги и накладки Veil Side
Спойлер карбон 3 кг
Оптика перед ретрофит биксенон Hella
Оптика зад Altezza style
Диски Rays G-games R17
Резина Federal 595 RS 215/45 R17, дорожный полуслик

Интерьер
руль Type RS
Weapon R Short Shifter
Накладки на ремни Honda
Аудио - Головное устройство Pioneer, фронт двухкомпонентные 16см Magnat, тыл коаксиальные 16см Prology, запитаны через усилитель Pioneer, сабфуфер 12 дюймов JBL, запитан через двухканальный усилитель JBL.


Комментарии (36)

Вы не авторизованы

Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.

Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.

0
+

Skywalker

19 июля 2010 г. в 18:36

рассказ впечатлил ) ...и отчаиваться не надо, победы просто не даются :)
ну и удачи вам с дальнейшими доработками и победами :)

Ответить
0
+

NightRider

19 июля 2010 г. в 19:57

супер агрегат! и рассказ здорово цепляет =)

Ответить
0
+

Ledidiana07

23 июля 2010 г. в 12:30

Симпотишная :)

Ответить
0
+

loderuner

1 октября 2010 г. в 6:14

Ага, особенно с четырьмя девушками "злодейками" на капоте :)
Машине и каждой девушке по + :)

Ответить
0
+

AntV

29 июля 2010 г. в 10:32

dont give up bro!!! ) ,,,,читал и думал мож не зря в свое время руки до турбо (на сивик) не дошли))) +балл!

Ответить
0
+

ASD

22 ноября 2010 г. в 15:26

Держи плюс низкие 14 сек это супер для атмомобиля )

Ответить
0
+

Nitros

22 ноября 2010 г. в 15:49

О, забыл обновить. На последнем этапе 2010 года проехал 13,77.

Ответить
0
+

maxcrv96

7 декабря 2010 г. в 1:27

Нитросян, плюс тебе!))))

Ответить
0
+

Deniss

13 февраля 2011 г. в 23:42

отличные данные!))) +

Ответить
0
+

NOmad

21 февраля 2011 г. в 1:55

Хорошая машина, в заботливых руках. +1

Ответить
0
+

Nitros

21 февраля 2011 г. в 2:01

Всем спасибо за комментарии! Машина активно готовится к весне, и ближе к её середине выкатится в существено обновленном виде!

Ответить
0
+

AK-90

21 февраля 2011 г. в 3:38

ооо Славка привет=) хоть тут появился)))) машине + твоей. как поливает щас???? история самая длинная. и это я уверен самый лучший прелюд в алмате.)

Ответить
0
+

Nitros

21 февраля 2011 г. в 10:47

Валит зачетно, весной будет еще веселее. Сейчас цель сделать 14 секунд на полностью собранной машине.

Ответить
0
+

KolpakZ28

21 февраля 2011 г. в 9:15

"Что лучше, строить машину и быть быстрее и мощнее других, или ходить в кино, бары, клубы, дискотеки, ездить в отпуск за границу?" - за машину +1 =)

Ответить
0
+

Danilakz

10 марта 2011 г. в 14:07

за стремление к победе респект +1

Ответить
0
+

Vlacho

17 марта 2011 г. в 15:06

Здорово Nitros! Это ERO со второй группы, к экзамену готов? На драге за твой прелюд болел, только на курсах не видел его. А чё тебя жоповцы как-то возле Меги тормознули, ты ещё посередине дороги стоял? твоему красавцу +

Ответить
0
+

Nitros

17 марта 2011 г. в 15:16

Привет! К экзамену не готов. Этот прел все еще на покраске, а второй на котором я вместо него ездил уже продан. Так что увы... Это меня не тормознули, это я немного поломался и они мне помогали через сплошной поток на обочину сползти. Но там ничего серьезного, наутро машина уже была опять в строю! )))

Ответить
0
+

KolpakZ28

17 марта 2011 г. в 15:13

"LSD без люка, круиза, 4WS, SRS, ABS, антибукса и элетроседел." - +1 за отсутствие гавайских пантов) сам все выкинул? хотя ABS нужно)

Ответить
0
+

Nitros

17 марта 2011 г. в 15:24

Нет, это расшифровка сути комплектации "Sports stage"

Ответить
0
+

KolpakZ28

17 марта 2011 г. в 15:27

ааа, понял, познаю японские прибамбасы=)

Ответить
0
+

Zhassulan

17 марта 2011 г. в 15:46

Вот это рассказ про машину! Весь не осилил, но тачку по фоткам заценил! +

Ответить
0
+

Nitros

17 марта 2011 г. в 19:05

Спасибо! )

Ответить
0
+

Vel

17 марта 2011 г. в 19:02

по любому +

Ответить
0
+

Nitros

17 марта 2011 г. в 19:05

Thanks ;)

Ответить
0
+

Nitros

17 марта 2011 г. в 19:07

Сейчас машина в процессе глобального приведения в порядок внешнего вида. Кое-что изменится, но главное - будет наконец аккуратно! Встречайте на предстоящих автомероприятиях!

Ответить
0
+

daxon786

22 июня 2011 г. в 9:56

надо было номер сверху прикрепить, чтоб камеры не видели )))

за ОТЛИЧНЫЙ аппарат + !!!!

Ответить
0
+

Nitros

22 июня 2011 г. в 10:55

В этой машине и без того слишком много до чего можно докопаться, запрятанный номер это уже слишком палевно )))

Ответить
0
+

KeR

28 декабря 2011 г. в 10:45

Огромное тебе спасибо, Nitros! Воодушевляешь, заставляешь не опускать руки. Смотрю на свой прел, с кучей косяков, побитым бампером, китайским колхозом под капотом и понимаю - херня, все можно сделать, и все сделается!!!

Ответить
0
+

RedKain

14 января 2012 г. в 23:46

Быстрейший прел Nitros+

Ответить
0
+

Nitros

15 января 2012 г. в 15:51

Спасибо за отзывы! Приятно, что мои труды кого то вдохновляют на постройку своих машин!

Ответить
0
+

Madsoul

12 июня 2012 г. в 14:43

хорошо постарался тачка ваще ништяк!

Ответить
0
+

Mishaha

9 ноября 2012 г. в 20:41

хорошо как написал!

Ответить
0
+

chernec1alex

18 января 2013 г. в 23:12

+_+ зачетная тачка

Ответить
0
+

TrAnVal

5 апреля 2013 г. в 15:11

"Брюнетка" КлаСС! +. Слушай подскажи где фары передние взять можно нигде найти немогу

Ответить
0
+

Nitros

5 апреля 2013 г. в 15:22

Стандартные по разборам. Цена за оригинал б/у 10-20 тыс за штуку. Тюн на заказ со штатов, обходятся в пределах 450$.

Ответить
0
+

Sobig

16 марта 2017 г. в 16:16

Тачка-то живая еще?)

Ответить
Наверх