Всем доброго времени суток !!!

На момент покупки у меня уже была турбо Супра, впрочем, она и сейчас есть, но именно ЭТУ машинку хотел давно. Понравилась она мне сразу как увидел (спасибо японцу за внешний вид) и не мог преодолеть желания владеть этой Красавицей. Первый раз прокатился, ну скажу честно - не понравилось, в тот момент машинка плохо управлялась, тормозила и разгонялась по сравнению с моей (по неизвестным на тот момент причинам), но не смотря на это, и пуская слюни на рестайлинг, внешний вид, большие тормоза и хороший потенциал ))) попросил рассрочки у Игоря и купил ее за 23000 $.

После покупки успел покататься на ней только пару дней и выпал снег. Машинку поставил на зимовку. Хотя один раз зимой выезжал на площадку «Ессентай», развеется. Перед поездкой поменял везде масло на хорошую чистую синтетику от Motul.Поездка удалась, море впечатлений, много красивых управляемых заносов и красивых фотографий.

К концу зимы после полного расчета за машину начал работу над ней. Первым делом выкинул китайский уставший нулевик и поставил AEM DRYFLOW 80мм (110$) . Потом купил Аккумулятор OPTIMA YELLOW TOP (300$) и перенес его в багажник с помощью 2-х клемм DAXX (70$), 12ти метров кабеля monster 0ka (180$) и 2-х дистрибьюторов DAXX (70$). Под капотом стало свободнее и появилось куда поставить расширительный бачок, который до этого был прикручен проводом к трубе интеркуллера ))))))) из-за отсутствия места для него. Также покрасил стандартный пластик, так как старая краска вся облезла, и отмыл подкапотное.

Проделал немало работы и поехал в шинный центр Мишлен. Там купил новую спортивную резину Federal 595RS-R в размерности 235/40/18 на перед и 265/35/18 на зад и о чудо, машинка начала очень чутко, точно и приятно управляться и большие тормоза начали просто великолепно останавливать машину с любых скоростей. Радости не было предела, теперь можно быстро ездить ))). Резинка обошлась где-то чуть более 1000$. Через пару недель пришел новый выхлоп Tanabe Touring Medallion, обошелся 850$.

после установки машина наконец-то начала ехать, как оказалось причиной тупости была флейта, установленная в старый глушитель. Решил заказать колодки (на всякий случай). Не хотелось, чтобы если они неожиданно кончились и из-за редкости таких тормозов, супрочка простояла бы весь сезон. Удалось найти и купить оригинальные колодки, вышли по японской цене в 400$ перед и 400$ зад (кстати, до настоящего времени так и лежат дома) )))))

Потом на заказ сделал новые черные коврики в салон в individual.kz , сразу стало уютнее в салоне. Заменил магнитолу на нормальный 2х дин (598$). Поставил торсионы на открывание капота (150$), за место родной тойотовской палочки. Далее установил короткоходную кулису (50$), спасибо BigK за продукцию что он возит и отличные цены на нее)))) и заказал 3х дисковое карбоновое сцепление Carbonetic за 3600$.

Пока сцепление ехало ко мне, случайным образом приобрел еще одну супру из Киргизии. Думал восстановить, но разошлась на ништяки. Оттуда переставил себе гламурненький полированный каркас безопасности, сидения Recaro, предварительно перешив их. На супре было не так давно мной заказанное сцепление Carbonetic. Переставил попробовать себе, пока идет новое, хотелось почувствовать его в деле. Вместе с каркасом установил новые распорки Tanabe перед и зад (обошлись в 500$), супра стала управляться совсем по-другому, по ощущениям кузов стал более жестким, повороты стал проходить быстрее, перестраиваться стало возможно и на очень большой скорости без кренов. Свою роль сыграли сидения, не думал что всего лишь от сидений управление машиной в поворотах станет настолько другим, исчезла необходимость держаться за что-либо и из-за этого НЕРЕАЛЬНО изменилось чувство автомобиля пятой точкой и очко стало реже менять диаметр ))))))

Установив комплект сцепления с легким маховиком, обороты стали набираться намного быстрее и также быстро скидываться, больше не переживал за зацеп на старте на драгстрипе, раньше переживал что родное сцепление при хорошей резине свернет нафиг, теперь душа была спокойна.

Ездил на BMW track day, провели хорошо время и показал там результат 13.3 и на выходе 185кмчас, что было немного быстрее чем мною очень любимый последний slk55amg compressor, очень красивый и добротный автомобиль, спасибо ему за заезды.

Машинка менялась день за днем до неузнаваемости, все больше становилась настоящей гонкой, но хотелось идти дальше и уже не мог остановиться, пришло время серьезно браться за табун лошадей.

В один прекрасный день собрал 2800$ и вместе с другом Вовчиком поехал заказал компьютер управления мотором AUTRONIC SM4, этим было положено начало постройки мотора.

Пока шел компьютер, а это оказалось долгим процессом как и все далее, собирал деньги на большую Турбу, и вместе с Навигатором (Чайзер с результатом 10.8 на ¼ мили) заказал в Киевском турбо гараже доработанный компанией Forced performance GARRET GT3586R с горячей частью TIAL AR 0.86 за 2000$. Докупил у них же вейстгейт Tial 44mm за 445$, Блоу ОФФ TIAL Q за 315$ и всякую необходимую мелочевку. Выпускных коллекторов под TIAL в продаже не нашел, и заказал коллектор (настоящее произведение искусства) в Одессе у Соары за 1600$.

Переслали там все му городами и начался процесс билда коллетора, вейстгейт решили запустить в выхлоп, чтобы было как можно тише, коллектор приехал ко мне где-то через 3 месяца, очень понравилась работа, да и общаться с данным человеком было очень приятно.

Далее была заказана у Хавы топливная система TITAN MOTOS SPORT с 2мя насосами DENSO с производительностью каждого в 290л.ч. и форсунками 1000сс., к ней докуплена толстая обратка. Стоимость топливной составила 2360$, обратки Х.З. не помню уже.

Решил устанавливать железо, там же где буду настраивать, то есть у Хохла. Далее заказали зажигание Autronic R500 за 900$, датчик ЕГТ Autronic 350$ и Knock Board 350$. Как пришли ништяки, поставил машинку к ним на установку и настойку.

Процесс был очень интересным, а результат по сей день точно неизвестен, но вероятно, что я получил что хотел, а хотел получить где-то около 700л.с. на колесах, но на тот момент мог только надеяться на правильность выбранного мною пути постройки машины.

Пока строилась супра, докупал необходимые ништяки, их было много, все вспомнить невозможно. Вспоминаю фильтр установленный по моему желанию в бампер AEM DRYFLOW 100mm -18000тг.

Всякие фитинги, броджеры, магистрали топливные и маслянные, маслопомойки, термолента Simota (75$), соленойд Гриди (120$) крышечка на радиатор Trust (35$) подушки TRD (350$) и новые опоры с дорестайлинга (непомню сколько). В общем мелочи на которые не стоит сильно замарачиваться )))) Казалось, все строится так долго, хотелось быстрее уже перейти к настройке, сильно по ней соскучился. Принимали интересные решения по установке, например БлоуОфф за место трэкшена, вообщем воплощал свои желания в реальность.

И вот этот прекрасный день настал. Супру завели, доделали все, сняли тонировку с передних стекол (так как ездить надо было много, и проезжать много постов, да еще и саммит в Алматы).

И мы (Я и Хохол) поехали ее настраивать. Процесс настройки очень интересный, настройка была во всех режимах работы, при разной нагрузке, при спусках и подъемах и тонкостях нажатия на педаль газа. В общем еб*шили по трассе в сторону Киргизии очень быстро, потом еб*шили на Чимбулак в гору тоже быстро. И около 2-х часов ночи закончили, приехали назад в бокс, довольные результатом, настроили машину на давлении 1.4 и 98м бензине, уставшие поехали по домам. Поставил ее на стоянку, и так и не смог уснуть, все ждал утра чтобы насладится результатом днем.

Утром пораньше загнал на мойку, на мойке закрыл фильтр AEM в бампере пакетом, супру отмыли, и поехал на работу. Поездка была восхитительной, вваливал так что картинка в глазах расплывалась, повороты все проходил боком, слюни текли рекой, мотор издавал восхитительные для ушей звуки. Проделанной работой был очень доволен!!! Успев покататься 5 волшебных дней, пошел снег и машинка опять стоит на зимовке, ждет нового сезона, а пока как и обычно зарабатываются деньги на всё новые и новые ништяки для моей Супрочки.