а/м: Land Cruiser Prado 120.
г/в: 2005 (февраль)
период владения: с Октября 2010 
заводская комплектация: 1GR, 5SPD, Велюр, 2 бака (90+90), LSD, высокий трипкомп, холодильник, из СПУ только ABS, запаска на дверке.

Что делалось за год:

Покупка и установка защиты Шериф (3 листа)

Установка ГУ (DVD/TV/USB/SD и т.д.) с камерой заднего вида

Установка на ГУ Navitel 10 с картами РК

Установка вместо заглушек задних красных противотуманок двухуровневых огней заднего хода с диодными лампами. Подключение через систему реле с задержкой.

Усиление петель на задней дверке

Установка в головной свет и противотуманки ламп Koito Whitebeam III

Установка врезного ТСУ - Фаркопа "на шар"

Штатные задние амортизаторы и пружины заменены на ToughDog +300 кг и +2 дюйма

Установка самолично спроектированного Active Vacation

Установка шноркеля PowerFul

Установка рации Yosan CB-200 и антенны СВ-59

Выведены в подкапотное пространство сапуны заднего моста, редуктора, коробки

Переделаны крепления установленной защиты коробки с целью более жесткой фиксации к раме

Куплен радар-детектор, корейский аналог Вистлер 600 

Проводка под GPS (Garmin) и радар детектор упрятана в консоль

Затонированы стекла (кроме лобового и передних)

Куплен комплект BFGoodrich AT T/A KO 265/70R17

Итог владения по дензнакам считать не буду - глупо.

Цитату из "Дао Тойота": "Если Вас интересует расход топлива у Феррари - Вы просто не готовы купить эту машину!" - считаю наиболее подходящим ответом на вопрос: "Дорог ли в обслуживании Прадик?"

.

ОТЗЫВ О ВЛАДЕНИИ:

(Далее только впечатления – все сугубо ИМХО и только так!)

Ложка дегтя (то что НЕ нравится):
1. Водительская посадка, не дающая сидеть вертикально, и смещенный относительно центра сидушки руль, который, на дальних расстояниях, способствует быстрому уставанию. За счет укороченной (не знаю зачем и под кого такого нестандартного) подушки сиденья устают ноги. Перепробованы куча положений, но идеала так и нет. На одном из Прадофорумов народ поголовно меняет водительские сиденья именно по этой причине.
2. Напрягает частое шприцевание карданов и собссно напоминающий об этом периодически «фирменный толчок» из-за выработки шлицевых (детская болезнь 100.000 пробега и/или качество сервисных работ проводимых в ОАЭ).
3. Не нравится управление климой и отсутствие задней печки.
4. Убил кассетный магнитофон в машине 2005 года (естественно заменил уже).
5. Слабая шумоизоляция салона и подкапотного пространства.
6. Дешевый пластик отделки и фальшпанелей «под дерево».
7. Лично мне не нравится цокот 1GR двигателя, сильно зависящий от марки бенза, но слишком напоминающий истории прошлого, о стучащих компенсаторах (которых кстати на этом двигателе нет).
8. Валкость в поворотах и парусность на трассе (лечится заменой подвески и на 50% мной уже исправлено).
9. Предвзятое отношение к марке и октановому числу топлива.

Бочка меда:
Не буду расписывать по пунктам – просто литой текст.

Универсальность автомобиля во всех отношениях. И на трассе (без завалов выше 120 км/ч), и в городе, и в неБТРном бездорожье. Высота посадки в салоне, хорошая обзорность, невеликая «мертвая зона». Вместительный багажник и бензобак, хорошая базовая проходимость. Не сильно дорогие запчасти, доступные как в оригинале, так и в реплике. Куча всяких дополнительных аксессуаров в большом ассортименте из-за распространенности модели.

Я уже писал как-то и, пожалуй, продублирую вновь – Прадо это достойный компромисс многоцелевой семейной машины (не путать с каким-нибудь икарусом), готовый служить верой и правдой не один год при должном обращении.
При этом – за счет популярности на вторичном рынке и более-менее стабильной цены, модель, не дешевеющая сразу после выезда из салона.
При этом – хорошая база для конструирования и кастомизации под себя любимого.
При этом – один из последних внедорожников с зависимой задней подвеской и нормальной несущей рамой.
При этом – машина, которая прощает много ошибок в управлении и обслуживании.

Все эти «плюсы» ведут к тому что я ДОВОЛЕН своей машиной и в ближайшее время буду ее только дорабатывать «под себя».

Принципиально не хочу сравнивать с «одноклассниками», хотя опыт есть, и на вопрос: «На что бы поменял свой Прадо?» отвечу так, - На Прадо 120, 2008 года в последней версии.