История покупки

Мне всегда было интересно, почему люди меняют машины. Одни делают это часто по 2-3 раза в год, другие годами даже не задумываются о смене. До осени прошлого года я и не думал о том, что буду ездить на другой машине. Я строил планы на будущий сезон, что я буду делать с подвеской, планировал установку маслокулера, обвеса, покраски… но все поменялось…

Часто ловил себя на том, что смотрел в след проезжающим Legacy в кузове BP. Очень мне нравился этот кузов, в особенности черный вагон Тимы. Я бы никогда не подумал, что в ближайшее время буду ездить на BP…

Когда человек который часто бывает в Ниигате, сказал что в скором времени опять отправится туда в поисках интересных экземпляров, я только вздохнул и подумал – вот бы урвать себе турбо вагон, предел мечтаний!

Все это забылось, но через пару месяцев из разговора с другом, выяснилось, что он купил себе вагон BP и скоро машина уже будет доставлена, естественно я поинтересовался во сколько обошлась обновка, ценник который он озвучил, заставил меня задуматься. Я понял что BP о которой я так давно мечтал, вполне может стать реальностью. Время шло, я все не мог решить что же мне нужно и наверно еще бы долго так думал, но тут поступило предложение. Белый вагон, турбо, только куплен на аукционе, если внести деньги за машину и доставку сразу, то цена очень приятная. Два дня я просто разрывался, с одной стороны текущая машина, в которой уже практически все сделано, осталось только поставить ранее собранные детали экстерьера и покрасить и будет по-настоящему особенная легаси… с другой стороны, более совершенная и свежая машина, та которой я всегда смотрел вслед. До конца недели вскрывал мозг друзьям, с вопросом стоит ли, все в один голос говорили нужно забирать этот вагон.

В понедельник я подал объявление о продаже Джульетты на локальном сайте продажи машин. Как я и предполагал. Просмотров куча, звонков нифига. За две недели машину посмотрело всего 4 человека, двое из них вроде заинтересовались всерьез. Время шло, машина не продавалась, я уже подумал что пофиг, буду ездить на ней. Через пару дней машина была продана, нашелся заинтересованный, посмотрел, прокатился и купил. По классике жанра, внести деньги за белый вагон я не успел и ценник его стал совсем другим, о нем пришлось забыть.

(_!_) подумал я, машину продал, другую не купил, пешеходом быть я совсем отвык за 4 года. Два месяца каждый день я просматривал что продается, продавался всякий хлам, при чем ценники жесть. За ту сумму на которую я рассчитывал можно было взять лупатку, и хотя лупатки мне очень нравятся, себе я такую не хотел. За эти 2 месяца в какие только крайности я не впадал :D. Какие бредовые идеи в голову лезли. Думал даже купить копейку, посадить ее и поставить разварки. Потом на счет победы подумывал. Была даже мысль на основе кузова 401 москвича сделать имитацию рэт-рода… к счастью отпустило :D

Начал поиски легаси, европейцев практически нет, а те что есть дорогие. Оставался единственный выход, американский аут XT на механике. Созванивался с некоторыми конторами занимающимися доставкой машин из штатов, нашли хорошие варианты, но пробеги не радовали. К тому моменту я уже готов был закрыть глаза на пробег, так как без машины жить уже не возможно было. Спасало только то, что периодически друзья давали свои машины, спасибо вам огромное, не знаю что бы я делал без вашей помощи!

В очередной день просмотра объяв, увидел вагон, спек би, левый руль. Сразу понял кто хозяин, все тот же человек с ником игровой приставки :D. Так получилось что чуть позже я посмотрел машину, прокатился… и все… понял что хочу именно эту, но как всегда не все так просто, необходимой суммы у меня не было.

Поиски недостающих денег в займы ничего не дали, у всех своих проблем хватало. Опять расстроился, думал не видать мне этой машины, пока буду искать деньги ее уже продадут. Но вышло иначе, хозяин машины согласился на рассрочку и я стал счастливым обладателем этой красавицы.

JDM BP5 Subaru Legacy 2.0 touring wagon GT spec B

Теперь подробнее о ней. Когда я ее только купил, все спрашивали какое имя я ей дам? Но я даже и не планировал, имя для той машины родилось как-то само собой. Для новой машины имя никак не придумывалось и я решил что и не нужно значит, но потом как-то случайно просматривая спидхантерс наткнулся на репорт об ателье Джинетта, мне показалось что это имя как нельзя лучше подходит для нее, так что встречайте Ginetta!

Да, все верно, машина переделана на левый руль, при чем очень хорошо, не осведомленный человек никогда не догадается о том что изначально она была праворульной.

Внешне и внутри полный сток, не считая красивой карбоновой решетки от Zero/Sports
Цвет ABP (atlantic blue pearl), я уже оценил как он непрост в плане фотографирования :)

Мотор EJ20X, двойной AVCS, твинскролл, коробка автомат, пятиступенчатый, с возможностью переключения кнопками на руле, круиз контроль.

Так как это спек би, с завода подвеска Bilstein B6 sport, алюминивые рычаги и lsd в заднем редукторе.

Тормозная система это извечная проблема субару. Вроде не плохие тормоза, но всю картину портит отвратное качество тормозных дисков, которые совсем не держат температуру и их ведет. Единственное решение установка тюненых тормозных дисков, либо установка брембо, 4-pot субару не рассматриваю, так как чувствую, что эта машина тормозит лучше чем моя предыдущая на 4-pot.

Подвеска очень хорошо работает. Только когда борт резины в повороте начинает подламываться ощущаешь понимаешь что немного не угадал со скоростью, смотришь на спидометр и теряешься. Скорость совсем не чувствуется

Салон черная кожа, к счастью с подогревами передних сидений, кстати вполне сносно зимой на коже, даже не смотря на морозы которые были у нас в этом году, посмотрим что будет летом. Кстати диапазон продольной настройки сидений заметно увеличился, я теперь могу сидеть вполне удобно. Сиденья с хорошим профилем, в меру жесткие, но не для спорта конечно, даже в клубном формате. Наконец-то в легаси можно менять наклон спинки задних сидений, раньше это было только в форестере. Места в багажнике стало больше и появилась удобная кнопка опускания спинок задних сидений из багажника, спинки складываются и образуют ровный пол, теперь не нужно поднимать подушки задних сидений.

Оптитронная панель, с дневным и ночным режимом, так же есть возможность настройки яркости общей подсветки. Заводского монитора нет, но он мне и не нужен, бесполезная штука. Отличная музыка от McIntosh, 16 колонок и мини саб в багажнике, единственный недостаток – не умеет работать с внешними устройствами и не читает mp3, но это скоро исправим с помощью DMC. Я люблю когда музыка играет в машине а не на улице, так что макинтошем я доволен!

Пока что проехал всего 2500 км, так что рассказать особо нечего. Я уже конечно накидал примерную схему что будет изменено в машине, но это все будет не скоро, пока что я буду наслаждаться комфортным и достаточно шустрым сток турбо вагоном.