Для тех кто не любит много читать, коротко о спеках и доработках

Список доработок:

двигатель

Схема турбонаддува переделана с твин-турбо на сингл-турбо (заменен впусквыпуск, переделана вакуумная схема)

фильтр Apexi power intake
впускной патрубок EJ20G
турбина TD04H
патрубок коллектор-интеркуллер autobahn88
TMIC STI ver4 + Y-pipe alu
клапан сброса HKS SSQV
выпускной коллектор и ап пайп WRX type RA
даун пайп catless HKS 76mm
середина custom 76mm
конечная банка SR Jasma 76mm
радиатор cooling plate Zero/Sports
крышка картера с магнитом Zero/Sports
маслозаливная крышка STI

подвеска

винтовые стойки Cusco Vacanza
верхняя распорка перед Cusco type OS
нижняя H-образная распорка перед Cusco
верхняя распорка зад Cusco type OS
стабилизатор перед Cusco 22mm
стабилизатор зад Cusco 20mm

тормоза

передние суппорта GC8 STI + тормозные диски
колодки EBC red
армированные тормозные шланги Goodridge G-Stop

салон

передние сиденья сток WRX (GC8)
руль Momo Tuner 350mm
Спидометр STI 240km/h
custom LED подсветка приборов
ручка кпп Razo RA 102
шорт-шифтер STI
педали STI
кит датчиков Defi STI Genome 60mm, сенсоры, юнит (буст, температура масла, давление масла, температура воды)
подиум на стойку под два прибора 60mm Trust
потолок и стойки обтянуты алькантарой

кузов

решетка Chargespeed
антикрыло Hipposleek
накладка на панораму задней двери Chargespeed
повторители поворота прозрачные
убраны рейлинги
ждут установки: зеркала Ganador, передний бампер Hippo Sleek ver1, передняя оптика Morette, пороги G-square, задний бампер Prova

вилсеты

R17 Enkei Sporsh B-spec 7j off+45 + Federal 595 RS semi slick 215/45
R18 Rays Gram Lights 57c 7.5j off+38 + Nankang 225/40

Subaru Legacy GT Giulietta

VIN CODE: BG5225023
Выпуск: 08/03/1997
Автомобиль: Legacy
Код модели B11
Код кузова BG5
Цвет: 47A(Black Diamond Pearl)
Код отделки: 710(DARK GRAY)
Комплектация: AGC
Модель: GT(GT)
Двигатель: EJ20H(2.0L EMPI DOHC TURBO)
Привод: F4WD
Трансмиссия: MT(МКПП)
Кузов: W(Универсал)
Подвеска N/S(Обычная)

=Интро=

Когда появилась возможность купить машину, я долго выбирал...
К этому времени мне уже доводилось поездить на разных машинах, которые давали мне друзья, из всех больше всего конечно нравились БМВ, Ауди, Субару
Первоначально хотел купить BMW E36, настоящий driver's car, пересмотрел много вариантов, но не нашел машины в нормальном состоянии...

Примерно за полгода до покупки я ездил на праворульном турбо Форестере своей знакомой, наверное эта машина и повлияла на меня больше всего. Но Форестер казался мне маленьким, поэтому выбор пал на Legacy Lancaster, красивая, вместительная, хороший клиренс, в общем очень универсальный универсал =)
Я достаточно быстро нашел подходящий вариант, но не успел внести предоплату и ее перекупили... после этого наступил ступор... я был в замешательстве... смотрел разные машины, но ничего не нравилось...дико раздражали тугодумные автоматы... убитые прокуренные салоны... хотелось машину с механической коробкой передач... в хорошем состоянии.
Когда предложили поехать посмотреть Legacy GT как раз на механике, я думал что будет как обычно приедем, посмотрим и уедем, но все получилось иначе...

=Giulietta=

Машина стояла на стоянке военной части, нас туда конечно же не пустили, хозяин выгнал ее за ворота, и пока она ехала на встречу к нам, я почему-то проговаривал про себя, хоть бы она была в нормальном состоянии, потому что внешне она мне уже нравилась...

Машина была полностью в стоке , не считая красивых дисков Enkei R17, турботаймера FET и суппортов покрашенных в красный цвет. Мне попалась хорошая комплектация, редкий для легаси черный цвет, 2 электро люка, электро сиденье, подогрев зеркал и щеток, ухоженный салон, все в хорошем состоянии, все кнопочки работают, все на своих местах и никакого колхоза...

когда мы ехали обратно, друзья между собой обсуждали эту машину, она всем понравилась, а я ни о чем не думал, шла внутреняя борьба =) разум пытался доказать что турбо это дорого в обслуживании и не практично, но желание оказалось сильнее ...

18 октября 2006 года она стала моей

На улице ливень лил как из ведра, а я сидел в своей машине !!! от одной только мысли что теперь у меня есть машина по коже бежали мурашки :) теперь я был с ней один на один, несколько минут я просто неподвижно сидел за рулем, прислушивался к слегка бубнящему выхлопу... потом чуть-чуть потренировался включать передачи, все таки левой рукой, непривычно :)
ну все пора ехать домой, ведь все хотят посмотреть на нее... на первом же прямом участке я разогнался до максимальных 180, и чуть не вылетел с дороги, так как на большой луже ушел в аквапланирование, повезло что дорога была абсолютно пустой и я смог съехать с этой злой лужи ...
Тех 20 минут, что я ехал домой мне хватило чтобы понять что я счастлив, что я купил то что действительно хотел!!!

Я боялся этой машины... но длилось это недолго... через неделю я приехал на встречу субару-клуба в нашем городе, меня прокатили на импрезе WRX на механике, тоже абсолютно стоковой, и я понял что моя машина просто не едет =(

По поводу имени машины, мне всегда очень нравилась итальянская школа дизайна, и наверно одной из любимых является Alfa Romeo Giulietta... сам не знаю почему мне вспомнилась тогда эта машина... но почему то мне захотелось назвать свою именно так...

=Второе дыхание=

Мне маниакально захотелось чтобы моя машина имела динамику уровня WRX. Нет я совсем не хотел на драг, просто хотелось ощущать этот взрывной разгон, эту уверенность, это чувство полета...

=====================================================
Отвлекусь немного на описание схемы наддува

На легаси в отличие от импрез и форестеров тех годов использовалась схема секвентального наддува, 2 небольшие турбины, которые за счет малого размера крыльчатки могут быстро выходить на максимальное давление, но и само давление не сильное из-за малого размера, вот такая палка о двух концах. На низких оборотах все газы идут на первую турбину, в диапазоне с 4500-5000 открывается заслонка и газы идут уже на обе турбины, но !!! газов не хватает, и обе турбины не могут обеспечить двигатель достаточным наддувом и эти чертовы 500 оборотов вы просто катитесь, динамика тупо пропадает. С 5000 двигатель опять оживает и крутит до 7000, но если вы не докрутили передачу и рано переключились на другую передачу, то неизменно опять попадете в эту турбояму и опять никакой динамики...
в общем хотели как лучше, а получилось не по японски как-то...
Самое простое решение проблемы - установка турбо кита от импрезы или форестера, все встает с минимумом переделок и в разы улучшает динамику
====================================================

Первый год как то было совсем не до тюна все ограничивалось только поддержанием машины в хорошем техническом состоянии, часто приходилось что то менять и не всегда удавалось сделать это своими руками, но одновременно с этим я стал искать подобные проекты, но ничего конкретного не нашел...
Вернее было много примеров в Японии, свап и переделка в монотурбо и переделка в параллельную схему наддува, но там все на иероглифах, поэтому оставалось только смотреть картинки, были примеры в Штатах, Новой Зеландии, но они просто свапят двигатели от WRX или от STI. Так что советы получать было неоткуда. Российские форумы пестрили похожими темами, но никакой конкретики как всегда не было.

Перечитав кучу инфы было найдено 2 пути. Первый турбины от Power Enterprise, все говорили что с ними машина прям таки валит, при этом цена 2 турбин была в районе 4k$, не сложно догадаться что мало кто ставил их себе, так что реальной инфы не было… всего лишь теория... кстати за все время что я сидел на японском аукционе, всего пару раз встречал эти турбины в продаже.

Так же много хвалебных слов говорилось в адрес даунпайпов от Syms, одна машина была у нас в городе с такими даунпайпами и ее результаты были очень хорошими. Но ввиду редкости и капец не дешевой цены я о них и не думал.

Второй путь улучшить динамику был контроллер от Zero/Sports. Мой друг рассказал мне о контроллере который может управлять заслонкой и соответственно управлять 2-ой турбиной. Его я и выбрал как в разы менее дорогой путь.

Лед тронулся когда мой друг скинул мне ссылку на лот, как раз продавался этот контроллер. Я начал искать инфу на форумах, на американском форуме буржуи на 3-х страницах хвалили этот чудо контроллер. На следующий же мы день нашли человека готового привезти его сюда, цена доставки была не низкой, но меня уже было не остановить :)

Чуть позже нашел мануал по установке и купил турбины в хорошем состоянии, так как моя первая уже повизгивать начала. Как только контроллер доставили я позвонил все тому же другу и мы договорились выходные посвятить установке :) Он тоже был заинтересован в этом девайсе, так что нам обоим нетерпелось посмотреть на результат.

Установили, все заработало, поехали тестировать... катались туда сюда, играли с настройками... вроде нащупали наилучший вариант и на том успокоились. С контроллером турбин машина поехала заметно лучше!
Затыка в середине оборотов практически не было! Как казалось на тот момент нужно лишь поменять турбины, так как родные уже устали и все будет хорошо...Прошло время, динамика перестала радовать . Хотелось большего... через несколько месяцев друг предложил поменять контроллер на зеркалку... мне показалось что от фотика будет больше пользы чем от контроллера :) да и с заменой турбин возится не хотелось.
С этого дня началось мое фотоувлечение ) и наметилась четкая цель переделываться в сингл-турбо

В сентябре 2009 свершилось то к чему я так давно стремился =)

Схема турбонаддува наконец-то изменена, теперь вместо двух маленьких турбин стоит одна чуть побольше. Из-за переделки вакуумной схемы комп был постоянно в аврийном режиме и ограничивал буст на уровне 0.5. Необходимо было либо менять соленойд, либо ставить буст контролер и с его помощью управлять давлением. Поэтому я сдернул шланг с актуатора и катался на максимальном давлении, которое способна выдать турбина. Датчика буста тогда у меня еще не было. Динамика начала радовать :)

Остро встали два вопроса, я прекрасно понимал что необходимо ставить более производительный маслянный насос и ставить датчик и контроллер буста.

Купил кит дефи, купил масляный насос 11mm, начал собирать все необходимое для установки маслокулера.