Душевное развитие

Дело было летом. В очередной раз вымыл и протер своего матового коня, поехал первый раз на Nismo тусу. Посмотрел на турбо Skyline и на такого же родственника, только с турбой - Nissan Gloria VQ30DET. У меня же стоял VG20E, одна радость, что V6. Пообщавшись с парнями я понял, что свапать туда турбомотор очень накладно и никто в КЗ такого не делал. Идея свапа отпала сразу. Вечером после тусы мы решили поехать на КП, покататься для души. На моем ехать было бессмысленно, разве что покрасоваться внешним видом. Всей делегацией Nismo клуба поехали ко мне домой сбросить Cedric. Потом я присел к Соколу в турбо приму и мы неспеша поехали на КП, по пути залив 98 на Кастроле в бак и мне 2 бутылки пива в желудок. Уже перед самой трассой на КП, за ЖД переездом Сокол немного притопил и я просто упал в осадок. Почему его машина так едет? Настройка и постройка - это конечно факт №1, но втрым фактом стала улитка под капотом. Я держался двумя руками за ручку и испытывал оргазм от адреналина. Вечером я решил обменять Cedric на какой-нибудь турбовый Nissan. Написал в kolesa.kz некоторым владельцам об обмене, ответили несколько, посмотрел их машины - не мое. Потом появился он...

История одного скайлайна

Позвонил мне один паренек и попросил встретиться, посмотреть машины. Фотки его ская меня не шибко впечатлили, самодельный обвес, расширения арок и синие полосы на бордовом цвете - все говорило против него, но только не езда. Сев как пассажир я сразу приметил четырехточечные ремни, внимание, SHROTHRACING. Шрот ремни были красного цвета, очень удобные. Ковши с субару также очень удобные, только были немного грязные, время так сказать... Еще разрисованная панель под космос или образование новой жизни из атомов, я так и не разобрал. Куча китайских датчиков (признаюсь, тогда был полным профаном и они меня впечатлили) то и дело показывали данные. Осмотрев все он его завел. Такой приятный звук от самодельного прямотока я не слышал. Газ в пол, сброс сцепления и мы умчались в даль. Это было незабываемо. Надпочесники производили литры адреналина в кровеносную систему. Предвкушение обмена уже доедало выключивийся мозг. Разгон, торможние, поворот - все это на скорости свыше сотни. Я был под впечатлением. Нисмотря на его побитый внешний вид я сразу захотел именно этого ская. Позже, через минут 15, когда я отошел от ступора (я тупо смотрел на скай), человек рассказал, что знал про мой будущий скай. Обменял он его на делику 4 месяца назад, хотел погонять, но езда на скае не всем по карману. Заливал всякий разный бензи, масло не менял, как я потом понял во время замены. Из полезного узнал, что стоит новая турбина чуть больше стоковой, самодельный впускные коллектор, прямоток, обвес с расширениями. Из ништяков были: большой фронтальный интеркуллер, большая турбина, увеличенный радиатор, электровентиляторы вместо гидромуфты, заваренный дифференциал и самое важное - свап на механику! В общем, радости не было предела и через 4 дня я стал владельцем редкой космической ракеты Nissan Skyline купе в 33 кузове.

Машина очень красивая, надо только ее перекрасить и переделать расширения арок в стиль Skyline GT-R. Управляемость на отличном уровне. Ей что 180 что 60 - уверенно держит дорогу. На 4-ой передаче при 6000 оборотов едет 180, пятую не ставил, хватает и четырех передач для разгона. Машина вроде бы и жесткая и мягкая одновременни, ее не кренит на поворотах и на ямках не отбивает почки. Перепускник пшикает, только скоро я его заменю на стоковый от GT-R.

Я очень рад, что стал обладателем настоящено бюджетного спорткара, который сочетает в себе все качества японского характера. Уже потеплело и пора приниматься за тренировки для езды боком.

ECR33, RB25DET, M/T
Машина в процессе восстановления.

Спек лист:
Фронтальный интеркуллер
Увеличенный радиатор
Модифицированный впускной коллектор
Дифф-лок заварен

Акустика:
Перед DLS RA6 на китайском усилителе
Зад Clarion овалы
Саб Carrozzeria с двумя головами, двумя фазоинверторами и встроенным усилителем, объем примерно 70 литров
Провода JL Audio и Monster