После успешного приобретения автомобиля мечты, 3х летней круглогодичной эксплуатации в повседневной жизни Ниссан Скайлайн стал больше семейной машиной, стал забывать свое предназначение… Но я вовремя опомнился, и это стало началом… началом перерождения машины... Nissan Skyline R33 «Drift project»
Не смотря на то, что я человек очень авантюрный и безбашенный всегда стараюсь подходить к делу не только творчески, но и обдуманно. Учитывая, что все затраты по постройке дрифт проекта ложились не только на меня, как на главного механика, но и на семейный бюджет, то первостепенно был составлен максимально продуманный план. План, который позволит комплексно менять детали, но в тоже время не заставит зависнуть машину без них. Первым делом было пересесть с автомата на механику. Много перелопатил информации и знал, что переход с автомата на механику будет одним из самых удачных вложений средств, так как получу машину совсем с другим нравом. Все силы были брошены на поиск механической коробки передач, параллельно закупал керамическое сцепление, облегченный маховик, усиленную корзину, кардан, педали сцепления с необходимым обеспечением. В течении полугода собирал детали в кучу и настал момент истины. Всю операцию провели без наркоза, Скайлайн выдержал как мужчина. Была установлена педаль сцепления и 3х педальный автоматный Ниссан бодрячком помчался на СТО для смены коробки. Благодаря опыту российских собратьев по оружию с проводкой проблем не возникло. После 4х часовой работы по трансплантации механики произведен запуск. Ура! Первый стейдж в проекте был очень удачный, все работало исправно, и не смотря на то, что механика досталась ему от старшего на 10 лет брата все встало на место как родное. И слава Ниссано-богам, что запчасти у Ниссана очень и очень взаимозаменяемы. Первый выезд на трассу принес бурю эмоций. Впервые я смог насладиться полной отдачей турбомотора. Казалось, что сам Скайлайн был очень рад такой замене. Это еще больше подстегнуло меня для форсировки дальнейших событий и следующих этапов для моего дрифт проекта. Ошибочное заблуждение многих «не очень осведомленных» владельцев турбомашин это приобретение бустконтроллеров и блоу оффов для повышения давления турбокомпрессоров. Я был вооружен небольшим багажом знаний, поэтому пошел по более правильному пути. Дальнейшая работа заключалась в планомерном приобретении обеспечения для того чтобы максимально безболезненно можно было поднять давление турбины. Но не забываем, что бюджет проекта был напрямую связан с семейным бюджетом, поэтому закупка ништяков затянулась на всю зиму. Пока выбранные запчасти летели ко мне со всего края света зима бушевала и Скайлайн переехал в гараж для зимовки. Учитывая, что Скайлайн стал проектом - хобби была приобретена вторая машина для того чтобы было удобней привозить крупные запчасти и это был однозначно Ниссан. Пришла весна согласно моему плану следующий этап был установкой топливного насоса высокой производительности фирмы Walbro, фронтального кулера, фильтра нулевого сопротивления Apexi power intake, усиленных катушек зажигания Splitfire, армированных силиконовых шлангов на радиатор, замена турбокомпрессора на более производительный, постройка системы впуска увеличенного сечения, широкополосного лямбда зонда для слежения топливновоздушной смеси Innovate, топливный корректор Apexi SAFC 2, регулируемого перепускного клапана избыточного давления Forge, алюминиевого радиатора увеличенного объема Mishimoto, 90мм дросселя, пайпинга и силикона диаметром на 3 дюйма, уловителя паров масла и только после этого приобретения бустконтроллера Blitz. Учитывая, что все эти работы не требовали определенных навыков и знаний, а также не предусматривали вскрытие мотора то все было произведено своими силами, членами Нисмо клуб Казахстан. Далее было принято решение изменить впускную систему, модернизировать и укоротить пайпинг. Был приобретен впускной коллектор от легендарного РБ26 от более сильного собрата Ниссан Скайлайн ГТР, на который был установлен 90ый дроссель. Благодаря модернизации мы сократили пайпинг на 1.2 метра и увеличили диаметр на 40%. Теперь с впуском проблем небыло. Учитывая отношение сотрудников дорожной полиции на прямоточные выпускные системы было принято решение установки выпускной системы с резонатором и конечными банками. Все как на стандартной выпускной системе, но с чуть большим диаметром. Выпускная система играет важную роль у турбомоторов, поэтому оставлять ее без изменения было нельзя. При этом нужно было искать компромисс между спортом и правопорядком на улицах нашего города. Я считаю компромисс был достигнут. Выпускная система отлично справляется с поставленной задачей при этом абсолютно не вызывает повышенное шумовое воздействие. Теперь, когда с подкапотным пространством было более менее понятно настал черед думать с подвеской так как для Дрифт каров один из самых значимых вопросов это подвеска. Так как кроме гонок автомобиль должен был ездить по улицам города то было принято решение приобретения койловеров фирмы Kei Office. Учитывая многолетний опыт в дрифте владельца этой компании я не сомневался, что стойки данной фирмы были отличным компромиссом не только между ценой и качеством, но и спорт и город. Блокировка дифференциала пожалуй тоже очень важный пункт в дрифт проекте. Баснословные суммы за блокировки именитых брендов не давали мне покоя. После долгих раздумий принял решение о модернизации имеющейся в стандартной комплектации блокировки т.е. так называемые «всегдавей». Последние модернизации делали не на выходные, а в рабочие дни. После работы до глубокой ночи силами Нисмо клуба торчали в гараже, чтобы успеть к очередному этапу по дрифту в нашем городе. Наконец автомобиль был собран на новых доработках. На этом этапе автомобиль был более менее готов для начала тренировок по дрифту. И началось… был закуплен дополнительный комплект дисков для тренировок, еженедельное приобретение резины, так как на одну получасовую тренировку хватало только одного комплекта резины. Как сказали авторитетные люди «дрифт не берется нахрапом». Техника дрифта оттачивается со временем и мастерство приходит после продолжительных тренировок. Времени до очередного этапа по дрифту оставалось все меньше и меньше. Но я принял решение, что я не пропущу этот этап. И мы вместе с клубом стали тренироваться чаще, по вечерам и каждым выходным. И вот кульминационный момент, день 2 го этапа по дрифту в г. Астане. Мандраж… нервы на пределе ведь опыта очень мало, но благо автомобиль был готов. К машине подходит Инуков Данил, мой тренер и наставник, лучший друг и прародитель Нисмо клуба Казахстан.. . - «Да прибудет с тобой Нисмо сила, брат….» сказал он и мы ударили кулаки… - «Аминь!» выдохнул я… И вот я на старте квалификации… выжата педаль сцепления… включена первая передача… взор устремлен на первый клип поинт… пот выступил на лбу… эти секунды до отмашки стартового флага казались мне вечность… сердцебиение заглушало все посторонние шумы, даже крики поддержки друзей небыло слышно… и вот флаг полетел вниз… обороты взлетают до 6000 и я бросаю сцепление…. с визгом проворачивая колеса задней оси Скайлайн устремляется вперед… заднюю ось носит из стороны в сторону… вторая …. Ударом по коробке я чувствую жесткое включение второй передачи.. керамическое сцепление передает весь момент на колеса…. Вот считанные метры до первого клипа … рука тянется к ручнику… и вот он полет…. После этого полное потеря памяти… прихожу в сознание только после того как финишировал… слух и мысли собираются воедино… я летел на автопилоте… мозг контролировал все движения…но я этого не помню… первый заезд был весьма успешным… вижу аплодисменты и улыбки зрителей… я выезжаю на второй круг … снова мандраж… и все сначала… Это просто незабываемое впечатление, море адреналина… полный кураж … все это порождает сила, сила которая всегда была со мной.. это Нисмо сила.. и Нисмо дух… который не сломить и не унять… она подпитывается клубом, который порождает все больше и больше фанатов и участников Нисмо движения… Всему виной это Ниссан… который мы так любим и боготворим… Да прибудет с нами Нисмо сила! В итоге мой дебют был весьма успешным, я занял 2 место на втором этапе кубка РК по дрифту. Это дало новый толчок для покорения новых вершин, и продолжения своего Дрифт проекта.