Рассказывать о своем автомобиле – крайне не благодарное занятие. О нем либо знают все, либо не знают ничего. Значит, нужно рассказывать все подробно, либо ничего не говорить, и так все ясно. Тем не менее наверное расскажу, а то страничка пустая какая то :)

Lancia Delta Integrale — настоящая легенда мира авторалли. Сегодня для большинства обывателей марка «Лянча» и ралли — понятия трудносовместимые. Крайне узкий модельный ряд последних лет и отсутствие спортивных моделей не оставляют места для ассоциации этой марки с автоспортом. А ведь итальянская Lancia занимает первое место по количеству побед и чемпионских титулов в мировом чемпионате WRC.
Все началось в далеком 1979 году, когда на рынке появился хэтчбэк гольф-класса Lancia Delta. Честно говоря, рассказывать о стандартной Дельте особо и нечего. Для своего времени это был довольно стандартный автомобильчик. Дизайн разрабатывался Джуджаро, и во многом благодаря ему в 1980 году Delta получила престижный титул «Автомобиль года» в Европе. Для автомобиля предлагался широкий выбор двигателей на любой вкус, а основными конкурентами-мишенями должны были стать модели Peugeot и VW. Скучно, не правда ли?
Гораздо интереснее все стало в 1984 году, когда была выпущена «заряженная» версия — Delta HF Turbo, оснащавшаяся турбированным 1,6-литровым двигателем. Обратите внимание, использовался малолитражный двигатель в сочетании с турбиной — подобная композиция становится все более популярной и сегодня (битурбо-двигатели 1,4 л. от VW, фиатовский 1.4 T-Jet и пр.). Мощности двигателя — 130 л. с. — вполне хватало для легкого хэтчбэка, однако эта версия не пользовалась особой популярностью у покупателей. Возможно, из-за того, что вскоре появились и более привлекательные варианты.
1986 год. Модельный ряд пополнила серийная полноприводная модификация — Delta 4WD. Внешне эта версия мало чем отличалась от базовой переднеприводной, но под кузовом скрывался уже совершенно иной автомобиль. Благодаря мощному двигателю (2 л., 165 л. с.) модель обладала выдающимися динамическими показателями: 215 км/ч максимальной скорости и 6,6 секунд разгона до «сотни» (это уровень современного Golf R32, оснащенного 3.2 V6 c 250 л. с.). В качестве межосевого дифференциала использовалась вискомуфта, а на задней оси стоял механический блокиратор Torsen. Крутящий момент распределялся в пользу передней оси, 56:44.
В 1987 году появились собственно легендарные «Грали»: была представлена первая Delta Integrale 8V. Как понятно из названия, автомобиль оснащался 8-клапанным двигателем, объемом 2 литра и мощностью 185 л. с. До «сотни» автомобиль разгонялся за 6,4 сек., хотя максимальная скорость и осталась на прежнем уровне (215 км/ч). 1989 год. Появляется вторая Lancia Delta Integrale 16V. Появление этой версии было связано не только с требованиями технического прогресса или экологии. Integrale 16V позиционировалась как замена 8V, хотя некоторое время модели выпускались параллельно. Более мощная 16-клапанная версия выдавала все 200 л. с., разгонялась до 100км/ч за 5,7 сек. и позволяла достичь максимальных 220 км/ч!

Выпуск «заряженных» Delta в разные годы составил:
•1986-1987 — 7, 665 Delta 4WD;
•1988-1991 — 23,004 Delta Integrale (вместе версий 8V и 16V);
•1991-1993 — 5,619 автомобилей серии Integrale Evoluzione I;
•1993-1994 — 4,223 Integrale Evoluzione II.
Всего было выпущено 47,787 автомобилей.

Это был исторический экскурс (поиск рулит). Теперь расскажу о своей Королеве. Куплена она была в начале 2010 года и если отталкиваться от того, что я хотел использовать ее в городских условиях, на повседневку, то машина скажем так была в плачевном состоянии, так как до меня ее готовили для автоспорта, а это означает, что выкинули весь салон (сиденья, обшивку пола, потолка и т.п.), вварили каркас, установили бензобак в салоне (родной бензобак выкинули), в 2 раза укоротили выхлоп, вся проводка в салоне выглядела как после харакири – провода были похожи на вены и кишки, торчащие из разорванной плоти… Да, кстати, автомобиль был не на ходу. Что и как я опишу в бортовом журнале, почему не находу, что не работало и т.п. Скажу лишь, что давно мечтал о таком автомобиле и очень рад, что мой друг, пошедший мне на встречу, продал мне ее! В настоящий момент проект близится к завершению, автомобиль заводится и ездит, но нам предстоит еще много работы, начиная от точной настройки двигателя, заканчивая работой по мелочам (отделка салона, установка датчиков и т.п.).
Так что, друзья, встречайте восставшую из мертвых Королеву ралли, скоро она появится на дорогах!!!

Спасибо команде Autronic team, чьи руки вернули ее к жизни!

25.02.2012. Обновлю. Машинка на ходу и уже ездит по городу, причем ездит очень хорошо. Как нибудь приеду когда потеплеет на тусовку iDrive!